船公司再度宣布:提高亚洲至北欧FAK费率
〖A〗、继7月初马士基和达飞宣布首次调升亚欧航线FAK费率后，31日，达飞轮船官网发布公告，为了持续努力为客户提供可靠、高效的服务，8月15日再度提高从亚洲到北欧的FAK费率。
〖B〗、FAK/GRI费率上涨：据了解，船公司正准备从1月1日起，在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK。这意味着，托运人在这些航线上运输货物时，需要支付更高的费率。BAF费率调整：随着油价的上涨，承运人也开始调整燃油附加费的计算方式。
〖C〗、船公司赫伯罗特宣布自2025年3月1日起上调运价 赫伯罗特日前发布通知，宣布自2025年3月1日起，将上调多项海运费率，并征收额外的综合费率上涨附加费（GRI）。以下是具体的上调内容及细节：上调远东至欧洲FAK费率 赫伯罗特将上调远东至欧洲之间各类货运（FAK）的海运费率。
〖D〗、为了应对市场变化，部分船公司上调了集装箱运费和附加费率。例如，达飞轮船自6月1日起调升亚洲至北欧的FAK费率，每20英尺集装箱为3200美元，40尺柜为6000美元。马士基也宣布6月上调北欧均一费率，每40尺柜最高5900美元，并将征收南美东旺季附加费及上调远东至地中海FAK费率。
〖E〗、全球多家知名航运公司近期纷纷宣布了航线价格调整的通知，其中包括CMA、MSC、马士基、赫伯罗特等船公司。达飞（CMA）宣布自2023年8月21日起，从亚洲到南非的货物将征收每TEU300美元的旺季附加费（PSS），直至另行通知。
继MSC、达飞等船公司后,马士基宣布暂停美线服务!
〖A〗、马士基（Maersk）已暂停亚洲-美东（USEC）航线，此举显示北美港口对跨太平洋航运公司的订舱量正在减少。该公司宣布，“Merkur Archipelago”号将于10月13日在越南头顿执行最后一个航次，随后该环线将并入马士基的TP20钟摆服务。
〖B〗、此外，由于2022下半年需求疲软，运价下滑，2M的TP3/SEQUOIA环线、Matson的CCX航线、CU Lines的TPX航线已暂停服务，包括达飞轮船（CMA CGM）的也关闭美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服务。
〖C〗、近日，多家国际航运巨头宣布暂停或调整航线，其中美西航线成为重灾区。马士基宣布暂停其跨太平洋TP20航线，称这是由于全球需求减少。该公司表示，将通过提供替代航线确保对其供应链的干扰最小化。马士基的TP20航线原本挂靠越南头顿港、中国宁波和上海港，以及美国东海岸的诺福克和巴尔的摩港。
〖D〗、马士基、赫伯罗特、达飞等船公司近期发布的紧急通知主要包括以下内容：涨价措施：赫伯罗特：从2023年5月1日起，对东亚至美国和加拿大的航线，20英尺和40英尺集装箱以及冷藏箱和特种高柜，将分别增加800美元和1000美元的综合费率上涨附加费。
〖E〗、近日，继MSC（地中海航运）、马士基、达飞以及赫伯罗特等四大航运巨头宣布旗下所有船舶暂停在红海航行后，中远海运（COSCO）、长荣海运（EMC）、海洋网联（ONE）和东方海外（OOCL）也被曝出已经口头通知暂停红海航线货物的接载。
〖F〗、具体日期取决于集装箱的目的地，从1月18日起，将暂停对海南/广西/珠三角港口的驳船服务；从1月16日起，暂停对广州、佛山和江门等珠江三角洲经济中心港口的危险品货运等。特定船公司停航计划 海洋网联ONE：从1月5日至2月26日，该公司将不再接受支线船的中转，不接受华南地区和福建港口的货运。
上海港口严重拥堵?上港集团和海事部门辟谣!
上海港务集团和海事部门在4月4日辟谣了有关上海港口因疫情严重拥堵的传言。一张上海海域船舶拥挤的海上交通图截图在社交媒体上流传，有评论称数百艘远洋货轮搁浅近海，导致供应链危机。实际等待的船舶数量本周已超过300艘，拥堵情况甚至超过了美国西海岸港口。
上港集团、海事部门辟谣 近日，网传上海港严重拥堵，对于“港口延误情况越来越严重”“本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘”等言论。4月3日上海辟谣平台发文辟谣：上港集团明确表示，上港集团严防疫情，码头生产经营如常，集装箱船未见拥堵。
上海港严重拥堵之前有传言称在上海港等待专线的船舶数量已经上升到了300多艘，但其实这条传言是属于谣言，上港集团也是发表公告，公告上表示现在上海港并不是非常的拥堵。并且目前的上海港作业也是相当的平稳有序，整体的效率值也是非常的高。
多家船司2025年1月涨价通知
〖A〗、多家船司2025年1月涨价通知的主要内容如下：多家船司宣布2025年1月运价调整 近期，包括马士基、CMA（达飞轮船）、HMM等在内的多家船公司已开始宣布新一轮2025年1月的运价调整计划，涉及地中海、菲律宾、非洲、中东、美线等多个航线。
〖B〗、船公司已发布2025年1月涨价通知，涉及地中海、菲律宾、非洲、中东、美线等航线运费上涨。
〖C〗、除了集装箱运价外，粮船海运价格也有所变动。2025年1月9日，国际粮船从美湾至中国口岸的海运费为39美元/吨；巴西至中国口岸的海运费为43美元/吨。海运公司涨价通知 多家海运公司已发布涨价通知，明确上调了美线及其他航线的运价。这反映了当前海运市场的供需状况和成本压力。
〖D〗、MSC于2月17日发布了从亚洲到地中海和黑海的价格调整公告，宣布从所有远东港口到地中海（包括地西、地东、亚得里亚海和北非）和黑海港口的运价自2025年3月1日起调整，20尺柜最高涨至4800美元，40尺及高柜最高涨至6900美元。
〖E〗、船公司赫伯罗特宣布自2025年3月1日起上调运价 赫伯罗特日前发布通知，宣布自2025年3月1日起，将上调多项海运费率，并征收额外的综合费率上涨附加费（GRI）。以下是具体的上调内容及细节：上调远东至欧洲FAK费率 赫伯罗特将上调远东至欧洲之间各类货运（FAK）的海运费率。
〖F〗、长荣海运：据财联社报道，有货代接长荣海运通知，受国际形势影响，红海全部暂停订舱操作，不订不改不换，新预订暂时不接。海洋网联（ONE）：有货代人士透露，ONE通知1月将停接以色列货物，并考虑欧地航线大幅涨价。
怀疑哄抬运价,美国对马士基、达飞和赫伯罗特启动调查
近日，美国对全球三大海运承运人马士基、达飞轮船和赫伯罗特启动了调查，怀疑它们在疫情期间哄抬运价，对美国企业和消费者造成了不公平的负担。这一行动是在美国总统拜登关于通胀问题和海运业改革的背景下展开的。
赫伯罗特：公布了从印度次大陆和东亚到北欧和地中海的海运运价，该运价将于9月1日起生效。同时，9月1日起征收东亚至南美东海岸综合费率上涨附加费（GRI），9月15日起征收东亚至北美（美国和加拿大）综合费率上涨附加费（GRI）。
日前，各大船公司包括马士基、赫伯罗特、达飞、中远海等公布调升运价。马士基征收多航线旺季附加费PSS，最高达5000美元；再次调升北欧FAK费率，最高上涨至6500美元；马士基宣布自6月17日起，调升亚洲—北欧FAK费率至3325/6500美元。
业界人士表示，随着传统旺季的到来和船公司减班策略的发酵，多家集运巨头相继调涨运价。例如，马士基、达飞在7-8月两度调高欧洲与北美线运价；赫伯罗特也宣布将在9月1日起对北美线征收旺季附加费。这些举措进一步推高了集运市场的运价水平。
此外，美国等地关税调涨也促使采购商启动前置库存，抢先出货以规避增加的关税成本。市场影响 航运公司及集装箱企业受益：航运公司如马士基、赫伯罗特、达飞等纷纷上调海运价格，业绩显著提升。集装箱制造企业如中集集团、中远海发等也受益于市场需求回暖，订单大增。
惊人!多家船公司9月上涨运价,FedEx一架货机发生故障
综上所述，多家船公司9月上涨运价和FedEx一架货机发生故障这两起事件，对物流行业产生了一定的影响。船公司上涨运价将增加企业的物流成本，而FedEx货机故障则可能导致部分货物的运输延误。物流企业和相关方应密切关注这些变化，并采取相应的应对措施。
然而，船公司方面认为，运价上涨完全是市场行为，不应由外部力量干预。乐歌股份的号召书指出，其一个月出几百个柜，仅运费上涨就导致每个柜多支付一万多元，半年下来多支出1800万元。因此，乐歌股份补充，中远COSCO等船公司应承担起社会责任，合理涨价，帮助行业渡过难关。
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本文概览：船公司再度宣布:提高亚洲至北欧FAK费率 〖A〗、继7月初马士基和达飞宣布首次调升亚欧航线FAK费率后，31日，达飞轮船官网发布公告，为了持续努力为客户提供可靠、高效的服务，8月15日再度提高从亚洲到北欧的FAK费率。〖B〗、FAK/GRI费率上涨：据了解，船公司正准备...
文章不错《疫情达飞轮船/轮船 疫情》内容很有帮助