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中新网北京9月18日电(任思雨蒋豪文)烈日晴空下，一列由55节空车组成的运煤专列正平稳前行。上方的煤炭快速装车系统中，煤炭精准落入车厢，一节节满载的车厢整齐列队而出——整个装车流程用时不到30分钟。
近日，记者随“坐着高铁看中国·见证新疆发展变迁”主题采访团来到乌将铁路准东北站装车环线。在广袤的新疆大地，一条条钢铁巨龙正以这样的高效节奏，将地下深处的“乌金”源源不断输向全国各地。
新疆是我国重要的能源资源战略基地，位于昌吉州的准东煤田更是全国最大的整装煤田，预测煤炭储量高达3900亿吨，占全国煤炭储量的7%，素有“乌金宝库”之称。而乌将铁路连接准东煤田，是保障疆煤外运和疆内企业用煤的关键通道。
然而，这条“乌金大通道”最初仅是一条铁路支线，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段副段长马明回忆，2012年乌将铁路刚通车时只有一个车队、10余名乘务员。作为单线铁路，运量有限，初期年货运发送量仅100多万吨。
为满足疆内煤炭保供和疆煤外运旺盛的运输需求，近年来，新疆铁路部门持续实施扩能改造，不断打通运输的堵点、痛点。据马明介绍，经改造后，乌将铁路已升级为双线电气化铁路，每日通行列车数量从每天20多对提升至80对以上，最高可达100对，“相当于每天有29万余吨煤炭运往天山南北及甘肃、青海、云贵川等地。”
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路物流中心总会计师张杰补充了一组更令人振奋的数据：如今，乌将铁路年货运量已从5648万吨跃升至1.08亿吨。截至8月，该铁路累计发运货物6715.56万吨，其中出疆煤炭达1942.37万吨。
从铁路支线变干线，今天的乌将铁路早已成为“疆煤外运”当之无愧的主力通道，这一组惊艳的成绩，正是铁路部门将“高效”与“创新”融入每一个运营环节的成果。
以装车环节为例，由于采用煤炭快装系统，列车速度过快会导致煤炭装填不匀，过慢则易超载，对精准度要求极高。经工作人员反复试验与总结，最终摸索出将列车时速控制在1公里左右的最佳方案。由此，万吨大列的装车时间从原来的4-5小时大幅压缩至2小时以内，小列也从2小时缩短至1小时以内，效率实现倍增。
与此同时，为解决“最后一公里”运输难题，乌鲁木齐铁路物流中心从运输方式、作业流程、生产组织、货物品类等多维度持续优化，全力压缩作业时间、加快车辆循环。据介绍，今年以来，敞顶箱煤炭发送量已达6234.19万吨，占乌将铁路总发送量的92%，运输占比持续提升。
既要运得快，更要运得环保、安全。“在铁路部门的大力支持下，我们自2013年起积极推动‘公转铁’项目，通过铁路环线电气化改造，采用安全、高效、可持续的双环双站连续装车模式，创下环线快装系统最高日装车纪录，显著提升了煤炭供给能力与质量。”准东某煤矿企业多式联运负责人表示。
随着车流密度成倍增长，铁路养护任务也愈发艰巨。乌鲁木齐工务段准东线路车间管辖着94.17公里正线、338组道岔及7个企业站的60.6公里专用线，车间主任刘广表示，为保障这条能源动脉的安全畅通，团队不断优化作业流程，“平均每天需完成至少3个维修‘天窗’作业，通过线路巡检、机械打磨、钢轨更换等方式，确保设备始终处于良好状态。”
一边连接着资源，一边连接着需求，乌将铁路等干线通道运输效能的大幅提升，不仅为国家能源安全提供了坚实保障，也为沿线产业集聚和区域经济发展注入了强劲动力。
近年来，新疆铁路部门持续推进货运市场化改革，积极打造“天山雪莲”服务品牌，构建覆盖全程、灵活定制的物流服务体系。通过加强与煤电、石化、冶金、化工、农资等重点企业的联盟协作，铁路部门每年与超过30家大型企业签订战略协议，为其量身定制物流解决方案，保障运力供给。同时，针对粮食、棉花等大宗物资，采取零散集结成组、开行专列等多元化运输方式，实现高效装卸和快速发运，显著提升煤炭、粮食等重点物资的供应保障能力。
从古丝路驼队悠扬的铃响，到今天乌将铁路之上疾驰的万吨煤列，新疆的物流通道发生了天翻地覆的变化。眼前这条跨越戈壁的钢铁动脉，不仅仅是一条运输线，更是充满机遇的经济带，它正以其稳定与高效，默默支撑着新疆深化交流合作、推动高质量发展的宏伟蓝图。(完)
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评论列表（3条）
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